Untuk menyelesaikan masalah ini sepenuhnya dan memenuhi keperluan pemasangan, ia telah dipasang semula.Untuk mengekalkan menegak dan mendatar yang ketat, garis tengah tapak telah diperiksa dengan aras semangat dan loket pada permukaan pemprosesan anulus tapak, dan baji pelarasan digunakan.Selepas melaraskan paras tapak, ketatkan skru penambat untuk grouting kedua.Apabila lapisan grouting sekunder mengeras, keluarkan besi baji pelarasan dari dasar penghancur, isi celah dengan simen, dan kemudian periksa mengikut piawaian pemasangan bingkai.Apabila memasang aci pemacu, kurangkan gasket pelarasan antara tapak badan dan bebibir rangka aci pemacu, dan gerakkan pinion secara paksi sebanyak 10mm untuk menjajarkan muka hujung luar bagi gear serong besar dan kecil.Dengan cara ini, gear besar mesti dinaikkan untuk memastikan kelegaan jerat kedua-dua gear, jadi tingkatkan shim pelarasan di bawah sesendal sipi, laraskan kedudukan gear besar, dan ukur tindak balas jerat kedua-dua gear kepada menjadi 1.88mm.
Semasa memasang bingkai galas mangkuk, didapati bahagian bawah bingkai galas mangkuk mengganggu bahagian atas gear serong yang besar.Apabila gandingan aci pemacu dipusing dengan tangan, permukaan bawah bingkai galas mangkuk dan gear serong yang besar boleh didengari.Terdapat bunyi gosokan di bahagian atas.Teruskan memasang kon penghancur.Jurang antara aci utama dan sesendal kon diukur sebagai 1.52mm.Selepas membuka dan memeriksa semua bahagian, ia boleh digunakan dan memenuhi keperluan.Oleh itu, ketinggian bahagian pengimbang gear serong besar diturunkan.5mm Pada masa yang sama, tambah gasket cincin di antara permukaan sentuhan bingkai galas berbentuk mangkuk dan bingkai, dengan ketebalan 6 mm, pasangkan kon penghancur, dan ukur jurang antara aci utama dan sesendal kon ke menjadi 1.86 mm.
Oleh kerana permukaan geseran kon penghancur dan galas sfera, kon penghancur dan lengan tembaga kon, lengan aci sipi dan lengan tembaga fiuslaj berada di bawah tekanan yang besar, pelinciran adalah sangat penting kepada penghancur.Mesin menggunakan minyak nipis untuk pelinciran terpusat, dan minyak pelincir memasuki mesin dalam dua cara.Selepas lubang minyak L dari bahagian bawah mesin memasuki mesin, ia dibahagikan kepada 3 cawangan untuk mencapai permukaan dalam dan luar aci eksentrik berongga masing-masing.Lubang minyak di tengah-tengah aci utama mencapai galas berbentuk mangkuk, melincirkan gear besar dan kecil melalui lubang, dan kemudian kembali dari lubang kembali minyak di bahagian bawah gear serong kecil.Minyak.Yang satu lagi memasuki minyak melalui lubang pada bingkai aci penghantaran untuk melincirkan galas penghantaran, dan minyak kembali melalui lubang pemulangan minyak di bahagian bawah gear serong kecil dan lubang pemulangan minyak pada penutup habuk.Apabila minyak dikembalikan ke tangki minyak melalui saluran paip yang berasingan, sistem pelinciran minyak nipis dibersihkan dengan teliti, pelbagai litar minyak dikorek, dan semua minyak pelincir diganti.
Selepas pemeriksaan berulang, dimensi setiap bahagian yang sepadan dengan penghancur kon memenuhi keperluan pemasangan.Gandingan aci pemacu dikendalikan secara manual dengan tangan, yang ringan dan tidak menyekat.Mulakan pam minyak, laraskan injap keselamatan untuk menstabilkan tekanan minyak pada 1.1kg/cm, mulakan tanpa beban selepas aliran minyak stabil, dan jalankan ujian melahu secara berterusan selama kira-kira 2 jam.Bilangan pusingan kon patah di sekeliling garis tengahnya ialah 13r/min.Kon penghancur diterbalikkan serta-merta selepas lombong dilepaskan, dan gear serong tidak mempunyai bunyi berkala.Pada masa yang sama, parameter lain menunjukkan bahawa penghancur berjalan dengan normal.Oleh kerana penghancur telah digunakan selama hampir 4 tahun, tiada kemalangan gigi patah, yang memastikan pengeluaran biasa penumpu.Daripada penggunaan gear dan aksesori berkaitan sahaja, kosnya hampir 100,000 yuan.
Masa siaran: Apr-28-2022